Идеальное не ношеное состояние. Внутри клеймо производителя с годом производства 1945 г. Данная униформа пошивалась из ткани, котораяпоставлялась Америкой в СССР в годы Второй Мировой войны. Гарантированный оригинал времён войны.

Размер 48.

Помощь странам, противостоящим нацистской Германии, президент СШАФранклин Делано Рузвельт сравнил со шлангом, который лучше дать припожаре соседу, когда пламя грозит перекинуться на ваш дом. Но идеяленд-лиза (от cлов lend - давать взаймы и lease - сдавать в аренду,внаем) принадлежала вовсе не ему.

Она возникла в министерстве финансов США осенью 1940 года, когдаюрисконсульты этого министерства Э.Фоли и О.Кокс обнаружили в архивахзакон 1892 года, принятый еще при президенте Бенджамине Гаррисоне. Сдувс него пыль, они прочитали, что военный министр США, "когда по егоусмотрению это будет в интересах государства, может сдавать в аренду насрок не более пяти лет собственность армии, если в ней не нуждаетсястрана".

На основании своей находки Фоли и Кокс подготовили билль, то естьзаконопроект о ленд-лизе, который в январе 1941 года они внесли вКонгресс США. На удивление быстро Палата представителей и Сенат егоутвердили, и уже 11 марта 1941 года его подписал президент. Так этотбилль стал законом США.

На первый взгляд, мистера Рузвельта втравили в явно убыточное дело. Достаточно взглянуть на порядок расчетов по ленд-лизу:
-материалы уничтоженные или утраченные во время войны, а также ставшиенепригодными для дальнейшего употребления оплате не подлежали;
-материалы, оказавшиеся после войны пригодными для гражданскихпотребностей, оплачивались полностью или на условиях долгосрочногокредита;
- недополученные до конца войны материалы страна-заказчикмогла приобрести, и щедрое американское правительство обещалокредитовать оплату.

Единственное, что хоть как-то оправдывало американцев, так этопредусмотренное "Законом о ленд-лизе" право истребовать уцелевшиевоенные материалы назад.

По ленд-лизу в нашу страну пошел нескончаемый вал грузов, отпижонских офицерских сапог с ковбойской строчкой по голенищу до танкови самолетов.

Однако, официальная точка зрения СССР на ленд-лиз выразилась в такихстроках: "Советский Союз был предоставлен самому себе, не получалпомощи от Запада, в частности от США, именно в ту пору, которая быладля него самая отчаянная, когда решался вопрос, быть или не бытьсоветскому государству". Поэтому неудивительно, что когда покинотеатрам страны в 80-х годах пошел американский фильм "Неизвестнаявойна", многие испытали шок: ас Покрышкин рассказывал, как он всю войнулетал на американском истребителе "Аэрокобра" (ошибка редакции -Покрышкин летал на Кобре примерно с середины 1942, в 1941 он летал наМиГ-3 - прим. сканера). О северных караванах с грузами помощи ипотопленном немцами английском крейсере "Эдинбург" с русским золотомпервым сообщил нам писатель Валентин Пикуль (но лучше бы он этого неделал - прим. сканера). Сколько там золота и за что оно было уплаченомы узнали, только когда крейсер подняли (ошибка редакции: подняли,разумеется, только золото - прим. сканера).

До сих пор мы считаем, что союзники поставляли нам все ненужное,залежавшееся на складах. И вспоминаем, как сам Черчилль однаждыобмолвился: "У танка, названного моим именем, недостатков больше, чем уменя самого". Но позвольте, ленд-лизовскую технику принимали нашикомиссии. И потом, это "Виллис"-то плохой автомобиль?!

Вообще-то мы просили у американцев вовсе не "Виллисы", амотоциклетные коляски. Но госсекретарь США Эдвард Р. Стеттиниус вянваре 1942-го посоветовал послу Литвинову джипы, которыми уже успешнопользовалась американская армия. Мы попробовали и скоро запросили еще.Всего за войну мы получили 44 000 командирских автомобилей Willys MB иFord GPW (General Purpose Willys). Эмблем на них не было, поэтому ихвсех обозвали "Виллисами".

Автомобили к нам поступали 50 моделей - 26 американских, канадских ианглийских фирм. Производителей комплектующих частей было намногобольше: только стандартные задние фонари выпускали пять разных заводов.

Больше всего в Советский Союз попало американских грузовиков US 6 -около 152 000 экземпляров. Их выпускали две фирмы, Studebаker и RЕО. Вкаждой кабине красноармейца ждала новенькая хрустящая кожанка изтюленьей кожи, но эта роскошь тотчас изымалась на более важные дела -дескать, наш водитель и в шинелке поездит. "Студеры", как фронтовикипрозвали эти грузовики, оказались самым подходящим транспортом длясуровых фронтовых условий ( в частности, из-за меньшей степени сжатияони были менее чуствительны к качеству бензина - [1]).

Общее же число поставленных в СССР по ленд-лизу автомобилейсоставило 477 785 штук, не считая запчастей, которых хватило бы длясборки не одной тысячи машин.

12 августа 1941 года в СССР направился первый морской ленд-лизовскийконвой, получивший обозначение PQ-00, по инициалам высокопоставленногобританского морского офицера Эдвардса (P.Q. Edwards). Грузы пошли внаши северные порты: Мурманск, Архангельск, Северодвинск (Молотовск).Обратные конвои носили индекс QP.

Из американских, канадских и английских портов суда сперва прибывалив глубокий исландский Хваль-фьорд севернее Рейкьявика. Там их неменьше, чем по 20 судов, группировали в караваны, после чего подохраной военных кораблей направляли к нам.

Скоро немецкая разведка установила точные маршруты северных конвоев.Начались потери. Апофеозом драмы стала гибель в июле 1942 года караванаPQ-17: из 36 судов уцелело 11, ушло на дно больше 400 танков, 3000автомобилей и 200 самолетов. За годы войны немецкие подлодки исамолеты-торпедоносцы потопили 80 судов, хотя для охраны привлекалисьдесятки боевых кораблей, сотни самолетов и тысячи людей. ВМФ США иВеликобритании потеряли в северных водах 19 боевых кораблей, а из 17500 000 тонн стратегических материалов, отправленных к нам черезсеверную Атлантику, не дошло 1 300 000.

Не менее опасной преградой конвоям часто становился тяжелый паковыйлед. Из 23 судов конвоя PQ-14 только одно было потоплено, а 14повернули назад в Исландию, наткнувшись на льды.

Правда, существовал и менее опасный путь: через Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Ногаево (Магадан), Находку и Хабаровск.

Официальная советская история оставила по ленд-лизу немало вопросов.Считалось,что Запад под любыми предлогами задерживал поставки, потомукак ждал, что режим Сталина рухнет. Тогда как объяснить поспешность сраспространением американцами "Закона о ленд-лизе" на СССР? Возникают идругие вопросы: "Не случайно ли война точно уложилась в срок действиязакона, 1941-1945?" или "Кто заинтересовал каких-то там Фоли и Коксазалезть в архивы 1892 года?" Вы представляете себе юрисконсультовминистерства финансов США? Просто так они бы и пальцем не пошевелили!

Да вообще ленд-лиз - происки советской разведки. Есть такая версия.Говорят, немалую роль в появлении "Закона о ленд-лизе" сыграл Сталин -с дальновидным коварством он рассчитывал, что когда первым начнет войнупротив Германии, империалистический Запад ему еще и поможет. Эта темапока ждет своих исследователей.

Во всяком случае, Сталин проявил высочайшее искусство дипломатии,чтобы обернуть ленд-лиз выгодой для СССР. Черчилль 22 июня вызвалсяпомогать? Прекрасно! Обсуждая с Черчиллем поставки, Сталин первымупотребил слово "продать", и гордость не позволила премьер-министрупотребовать с русских оплаты. В Рузвельте же Сталин разгадал товарищапо уламыванию скептически настроенного Черчилля. И всякий раз, когдасеверные конвои грозили прекратиться, Рузвельт начинал забрасыватьЧерчилля паническими депешами. В результате, Черчилль вынужден былделиться с русскими даже той техникой, которая по ленд-лизупредназначалась британской армии. Например, легкими вездеходами Bantam,которых у самих англичан было - кот наплакал (Bantam - это все тот жеGP, только другого производителя - прим. сканера).

Сталин настолько виртуозно манипулировал союзниками, что они незамечали, как частенько опускались в своей переписке до уровнянашкодивших школяров: сообщать "дядюшке Джо" о задержке очередногоконвоя, или нет. Прерывались северные конвои только дважды - в 42-м,когда Великобритания накапливала силы для крупной операции в Африке, и43-м, когда готовилась высадка союзников в Италии.

Еще Сталин не забывал регулярно отчитывать союзников за "плохоупакованый груз". А советский посол в Лондоне тов. Майский непостеснялся намекнуть Черчиллю, что если СССР не сможет больше воеватьс немцами, то вся тяжесть войны ляжет на плечи англичан. Черчиллю дажепришлось парировать, что до 22 июня 1941 года он вообще не был уверен втом, что Россия не выступит на стороне Гитлера против Великобритании.

При этом именно британский "шланг" подоспел к нам первым. Газета"Правда" в отчете о ленд-лизе отмечала, что британские поставкиначались... 22 июня 1941 года! Наверняка известно, что 20 июля к намнаправился первый английский морской караван с помощью. Известен ифакт, что в сентябре 41-го на северный фронт прибыли две британскихэскадрильи истребителей "Харрикейн". О сражавшейся на нашей землефранцузской эскадрилье "Нормандия" мы знаем. А о британских летчиках?Но это так, к слову. А вот и "автомобильный" пример: во время битвы заМоскву за полноприводной "эмкой" ГАЗ-61 маршала Жукова неотлучноследовал Bantam с охраной - один из тех, что не достался британскомусолдату.

29 сентября 1941 года Московская конференция представителей СССР,Великобритании и США на самом высоком уровне обсудила вопрос о военныхпоставках, и 7 ноября 1941 года Рузвельт распространил действие "Законао ленд-лизе" на СССР. Между прочим, Штаты тогда еще не вступили вмировую войну!

Едва в СССР прибыли первые партии союзнической помощи,Автомобильно-технический комитет Главного автомобильного управленияКрасной Армии при содействии НАМИ организовал испытания. На нихвыяснялась пригодность различных марок для службы в Красной Армии,специфика их эксплуатации в различных условиях и т.д. Ох, сколько желенд-лизовских автомобилей на поверку оказались бесполезными"игрушками"!

С другой стороны, техническая подготовка водителей и техперсоналаКрасной Армии оставляла желать лучшего. В связи с этим Главноеавтомобильное управление подняло вопрос об обучении личного составаавтомобильных подразделений азам содержания, эксплуатации и ремонтаимпортной техники. Были переведены на русский язык и изданы книги поэксплуатации и ремонту - они прилагались к каждой машине. Но дляпростого шофера-красноармейца такие книги оказались слишком сложными.Тогда были напечатаны брошюры с предельно упрощенным содержанием иинструкциями вроде: "Водитель! В автомобиль Студебекер нельзя заливатькеросин. Он на нем не поедет, это тебе не полуторка"! На страницахтаких "кратких руководств" боец Красной Армии мог отыскатьпоследовательность ремонтных операций на все случаи фронтовойавтомобильной жизни: "Делай так-то; если видишь такой-то результат,поступай так: первое, второе. третье...". Тем не менее, тысячиленд-лизовских автомобилей были загублены именно водителями.

В истории ленд-лиза есть еще одна загадочная страница. 19 сентября1941 года Черчилль писал Сталину: "Я придаю большое значение вопросу оботкрытии сквозного пути от Персидского залива до Каспия не только пожелезной дороге, но и по автомобильной магистрали, к постройке котороймы надеемся привлечь американцев с их энергией и организационнымиспособностями". Однако, широкомасштабные военные действия в районеПерсидского залива начались задолго до этого послания. Операцию позахвату иракского порта Басра британские "коммандос" провели еще вапреле 41-го. И первый ленд-лизовский американский завод заработал тамдо нападения Германии на СССР!

25 июля в Иран вступили с юга британские войска, с севера -советские. Потери британцев в столкновениях с регулярной армиейРеза-шаха Пехлеви составили 22 человека убитыми и 42 ранеными. Нашипотери неизвестны. Позднее небольшая территория на юге страны (портБушир, провинция Фарс) досталась американцам.

Любопытный факт: группой американских военных специалистов,отправленных в Иран, руководили русские - И.С. Кормилицын и егозаместитель Л.И. Зорин. Контролировал перевозки южным путем никто иной,как Анастас Иванович Микоян - Заместитель председателя Совнаркома СССР.

Ленд-лизовские грузы шли в порты северной оконечности Персидскогозалива: Басра, Хорремшехр, Абадан и Бандар-Шахпур - где Тигр и Евфратсливаются в могучую "реку арабов" - Шатт-эль-Араб. Персы зовут этуместность Хузестан (страна арабов), а арабы - Рафидейн, что переводитсякак "два источника жизни" или "вода и пальма". Теперь этой колыбелицивилизаций предстояло поработать кузницей Победы в чужой войне.

Сухопутный путь из этого района был в то время один - изБандар-Шахпура по Трансиранской железнодорожной магистрали через Ахвази Кум до Тегерана. Мало-мальски развитой транспортной сети междупограничными портами Ирака и Ирана не существовало.

В ходе подготовки к приему ленд-лизовских грузов порты вХорремшехре, Бандар-Шахпуре и Басре были реконструированы. От Ахвазаспустилась на юг к Хорремшехру железнодорожная нитка с ответвлением киракскому селению Танума (на левом берегу Шатт-эль-Араб, напротивБасры). Американская строительная фирма "Фолспен" накатала от Танумашоссе через Хорремшехр и Ахваз на север Ирана.

Автомобильная техника прибывала в виде сборочных комплектов - вящиках, и машины собирали прямо на берегу. В порту Хорремшехр вырослиавиа- и автосборочный заводы, в порту Бушир - автосборочный завод ( какраз там собирали "Виллисы", "Доджи", "Студебекеры" и "Джи-Эм-Си"), вБасре - автосборочный завод.

Работали на них местные жители - арабы и персы, администрациясостояла из американцев и англичан, а принимали продукцию советскиевоенные специалисты. Платили местным мало, и качество сборки поначалубыло очень низким. Тогда наши военспецы настояли на улучшении условийтруда и жизни рабочих, и повышении их квалификации. Были построеныбарачные городки, налажены быт и питание, оплата труда стала сдельной,а за брак начали здорово штрафовать. Очень скоро дело наладилось.

Из Бушира первые 50 грузовиков Dodge отправились в СССР 23 февраля1942 года. Путь оттуда был намного длиннее, чем из северных портовПерсидского залива. Через Ширазский проход в горах Загрос и городИсфахан колонна двинулась на дальний северо-запад страны, в ИранскийАзербайджан. На отрезке Миане-Тебриз прошла высокогорные перевалы иприбыла на территорию СССР через советскую и иранскую Джульфу - пунктна границе Ирана и Нахичеванской АССР.

Перегон автомобилей более чем на 2000 км через горы и перевалы, подорогам и без них оказался делом чрезвычайно сложным. В путипроисходила обкатка, а машины шли гружеными до предела - везлизапчасти, оружие, продукты, медикаменты.

Титаническими усилиями за первую половину 1942 года удалосьпроложить по территории Ирана разветвленную систему дорог, построитьпункты питания, отдыха и технической профилактики, наладить охрануколонн и мест стоянки, что было немаловажно - на дорогах свирепствовалибанды и подстрекаемые гитлеровцами дикие племена кашкайцев.

Пока в Персидском заливе хозяйничали англичане, в СССР приходило2000 автомобилей в месяц, хотя был установлен план - сдавать в день 120машин.

В марте 1943 года надзор за Трансиранской железной дорогой и портамиПерсидского залива взяли на себя американцы. С середины года заработалисборочные предприятия в местечках Эш-Шуайба (на юго-западе от Басры,Ирак) и Андимешк, что на Трансиранской железнодорожной магистрали.Сразу поток увеличился - с юга стало поступать до 10 000 автомобилей вмесяц. Только автосборочный завод в Андимешке отправил в СССР около 78000 машин - вот что значит американская технология масс-продакшн! Всегоже южным путем мы получили две трети ленд-лизовских автомобилей.

С удалением фронта от границ СССР этот путь потерял свое значение, ив 1945-м ленд-лизовские грузы пошли через Черное море. Сборкуавтомобилей в Иране и Ираке стали сворачивать, предприятиядемонтировать. 15 октября 1944 года был выведен личный состав изсоветского военного лагеря в Эш-Шуайбе. 24 октября прекратили своюдеятельность советские приемщики в Басре. В ноябре 1944 года былисобраны последние автомобили в Андимешке, тогда же было ликвидированосоветское представительство в Бандар-Шахпуре.

Обо всем этом у нас предпочитали помалкивать. Советские войска вИране, военспецы в Ираке, иностранные автомобили в Красной Армии.Сложно все это и непонятно простому народу. Начнешь объяснять, придетсявспомнить, что и в СССР работали аналогичные предприятия. Например,Горьковский автозавод занялся сборкой американских автомобилей уже сноября 1941 года. Даже когда летом 1943-го ГАЗ сильно разбомбили,работа продолжалась прямо под открытым небом. В октябре 1944-госборочное оборудование и техперсонал были отправлены в Минск, гдезаняли помещения отвоеванного у немцев авторемонтного завода"Даймлер-Бенц" (будущий МАЗ). Первые 50 грузовиков этого предприятияпошли на фронт уже в ноябре 1944 года. Сборкой "ленд-лиза" занималисьтакже московские ЗИС и КИМ - там же и ремонтировали вернувшиеся сфронта машины. Кроме этого, ленд-лизовской автотехникой занималосьмножество мелких предприятий. Интересно, были ли посчитаны этиавтомобили среди тех 205 000 штук, что согласно советской статистикевыпустили наши заводы за военные годы?

Словом, так недалеко и до полной переоценки роли наших союзников в победе над Германией!

Но вот настала пора возвращать одолженный у соседа "шланг". В1946-47 годах часть автомобилей после капитального ремонта мы сдалисоюзникам. По свидетельству очевидцев, происходило это так: союзникипригоняли в порт корабль с прессом и ножницами. Специальная комиссияпридирчиво принимала технику, проверяла соответствие заводскойкомплектации, после чего ее тут же отправляли... под пресс и в виде"кубиков" грузили на баржи. Кому, спрашивается, на Западе были нужныавтомобили сомнительной сборки, да еще побывавшие в рукахкрасноармейцев?

Под этими прессами бесследно сгинули редкие модели, в том числеразведывательные автомобили RC (reconnaissance car) американской фирмыBantam. Из 2675 выпущенных "Бантиков", как прозвали их наши водители,почти все в первый год войны попали именно в СССР.

Кстати, вот уж действительно курьез автомобильной истории - фирмаBantam. Как раз на ней работал изобретатель "Виллиса", конструктор КарлПробст - эта фирмочка решила сделать маленький разведывательныйвездеход (Bantam RC), чтобы военными заказами поправить свои не оченьхорошие дела. И поправила. Госзаказ оказался настолько велик, чтоправительство США перепоручило его "Форду" и "Виллису", а "Бантаму"досталось унизительное производство к своему детищу одноосных прицепов.

В заключение все же обратимся к статистике. Американские источникиутверждают, что военной техники и других грузов нам было поставлено насумму около 11 миллиардов долларов. Это вклад США. Включены ли в этусумму поставки в счет обязательств Великобритании или нет, несообщается. Американцы поставили нам 359000 грузовиков, 44000 джипов и3700000 шин. Отчет Наркомата военной торговли, помещенный в "Правде" 11июня 1944 года, подробно подсчитывает помощь каждой из стран: США,Великобритании и Канады. Хотя грузы продолжали поступать еще целый год,можно представить себе их объемы. Так, Великобритания на 30 апреля 1944года успела поставить 5239 автомобилей и бронетранспортеров, Канада -3410 . Американцы за это время дали несравнимо больше - 206000автомобилей. Многого в Красной Армии до ленд-лиза просто несуществовало: разведывательных и грузовых автомобилей-амфибий, тяжелыхтягачей с прицепами для перевозки танков, бронетранспортеров. Остаетсятолько прокомментировать это в духе президента Рузвельта: мы, конечно,потушили бы пожар подручными средствами, но и от шланга отказываться несобирались.

Теперь уместно задать вопрос о нашем долге США за поставки поленд-лизу, а был ли он? Долг был, и солидный. Его остаток в количестве674 миллионов долларов СССР прекратил выплачивать в 1973 году,мотивировав это продолжавшейся с американской стороны дискриминациейСоветского Союза в торговле.

А много "Виллисов", "Доджей", "Студеров" и прочих автомобилей долгослужило во всех отраслях советского народного хозяйства и в армии.Где-то они теперь?